Итальянская команда доставила на Гран-при обширный пакет обновлений для SF-26, и большая его часть касается аэродинамики. Главная работа проделана над передним антикрылом. Инженеры переработали внешнюю плоскость и боковую торцевую пластину — так, чтобы воздух активнее уходил в сторону от передних колёс, а не завихрялся вокруг них. Это должно стабилизировать потоки вдоль всего шасси и прибавить машине цепкости.
Носовой конус и основная плоскость крыла не тронуты. Всё внимание — в деталях: новый дефлектор на внешнем крае крыла, изменённая геометрия вертикальной панели и переработанный «завиток», который теперь сглажен — чтобы воздух распределялся мягче, без лишней турбулентности. Микроаэродинамика. Именно там, по мнению Маранелло, скрыты последние десятые.
Параллельно «Скудерия» обновила программное обеспечение под новые требования ФИА по управлению энергией — директивы, которые и без того заставили большинство команд перекраивать стратегии на ходу.
По данным итальянской редакции Motorsport, внутри команды Майами воспринимают не как очередной этап, а как перезапуск. «Мерседес» с первых гонок чемпионата задавал темп, и отставание никуда не делось. Теперь у «Феррари» есть аргументы — по крайней мере, на бумаге. Сработают ли они на асфальте — покажут квалификация и гонка.
