«Нам определённо нужно с этим разобраться, никаких вопросов», — сказал он, добавив, впрочем, что проблемы с силовыми установками сейчас не только у немецкой команды. В качестве примера он кивнул на трудности Кими Антонелли со стартами — мол, у всех новичков в этой системе свои болячки.
Майами обнажил это особенно жёстко. Квалификационный темп — был. Очки — нет. Хюлькенберг не вышел на старт спринта: жидкость попала на выхлоп, вспыхнул огонь. Команда думала, что неисправность устранена. Ошиблась. Бортолето дисквалифицировали за превышение давления воздуха на впуске. В основной гонке — проблемы с тормозами, коробкой передач, перегрев трансмиссии. Один уикенд, четыре разных отказа.
«Если бы Габриэл стартовал с позиции, на которой мог квалифицироваться — где-то около одиннадцатого места, — он бы финишировал в очках», — говорит Макниш. То же самое с Нико: чистая гонка — и результат был бы.
Отдельная история — старты. Крупный турбокомпрессор «Ауди» даёт хорошую мощность, но двигатель медленнее откликается на газ. Разгон с места страдает, борьба колесо в колесо даётся тяжелее.
Внутри команды при этом подчёркивают: сбои разовые, не системные. Бортолето сам это отметил. «Ауди» — новый производитель, у него две машины против восьми у некоторых конкурентов. Опыт накапливается медленнее просто по математике.
К Канаде ждут новый пакет обновлений. Потенциал, по общему мнению внутри гаража, — реальный.
