Главная ставка — на доработку электронного блока управления силовой установки Honda. После внесённых изменений в команде рассчитывают на более быстрое переключение передач, лучшую синхронизацию систем и — что немаловажно — стабильное поведение машины на торможении. Звучит технично, но за этим стоит простая вещь: болид, который сейчас нередко преподносит пилотам сюрпризы именно там, где меньше всего нужно.
Цифры по первым трём гонкам говорят сами за себя. Из 334 возможных кругов AMR26 преодолел лишь 187 — меньше половины. Это не просто статистика, это потерянные очки, потерянные данные и потерянное доверие внутри гаража. Добавьте к этому пит-стопы: средняя задержка у «Астон Мартин» превышает четыре секунды при общем пелотонном среднем чуть выше трёх. Предпоследнее место по этому показателю — не то положение, которое выбирают добровольно.
Монреаль, с его жёсткими торможениями и неровным асфальтом на «Иль Нотр-Дам», обнажает слабые места техники без снисхождения. Если доработки действительно работают — трасса это покажет. Если нет — тоже.
