Когда разговор зашёл о шасси, Бинотто не стал уклоняться. «Должен сказать, что я очень доволен шасси», — признался он, и в этой фразе не было ни капли дежурной вежливости. По его словам, команда добилась устойчивой корреляции между аэродинамической трубой и симулятором — то, что в мире Ф1 считается фундаментом любого реального прогресса. Без этого все разговоры о скорости остаются пустыми.
Данные телеметрии, беседы с гонщиками, инженерный анализ — всё указывает в одном направлении: машина хорошо держит повороты. Настолько хорошо, что Бинотто осторожно допустил: по характеристикам шасси команда, возможно, занимает четвёртое место в пелотоне. Для коллектива, ещё недавно выступавшего под брендом «Кик-Заубер» и привычно терявшегося в хвосте стартового поля, это звучит почти невероятно.
Конечно, один дебютный сезон — не повод делать далеко идущие выводы. Но сдвиг в методологии, о котором говорит Бинотто, — это не маркетинг. Это инженерная реальность, которую сложно подделать.
