Об этом сообщает итальянское издание Autoracer, ссылаясь на собственные источники. По их данным, основной акцент инженеры сделали на аэродинамике SF-26. На болиде Шарля Леклера снова демонтировали антикрыло за выхлопной трубой — тот же эксперимент, что уже ставился несколько недель назад. Похоже, данных тогда не хватило, и команда вернулась к вопросу заново.
Что именно ищут в Маранелло? Оптимальный баланс между прижимной силой, лобовым сопротивлением и стабильностью задней оси. Судя по собранным данным, на Гран-при Бельгии «Феррари», скорее всего, выйдет с конфигурацией, близкой к сильверстоунской — без радикальных изменений.
Трасса дала и кое-что ещё: перепады высот, профилированные повороты — то, что симулятор воспроизводит плохо. Пилоты и инженеры получили реальные ощущения от поведения машины в условиях, которые иначе не смоделируешь.
Впрочем, в самой команде к результатам относятся осторожно. Новый асфальт — это почти лабораторный вакуум: данные есть, но переносить их напрямую на реальный уикенд нельзя. Работа сделана, цифры собраны. Насколько они окажутся полезными — покажет Спа.
