За этим решением — не просто осторожность. После гонки в Сильверстоуне механики и инженеры вернулись на базу в Милтон-Кинс и методично разобрали произошедшее. Тесты показали то, о чём, судя по всему, уже догадывались: с перевёрнутым задним антикрылом есть реальная проблема. В обоих эпизодах с Ферстаппеном небольшой канал в конструкции оставался открытым. Казалось бы, мелочь — но именно она превращала заднюю часть болида в нечто непредсказуемое. Машина становилась нестабильной, водитель терял контроль над поведением задней оси.
Для четырёхкратного чемпиона мира это, очевидно, неприемлемо. Ферстаппену 28, он давно умеет работать с ненадёжной техникой — но одно дело бороться с балансом, другое — ехать на заведомо проблемном элементе.
Хаджару, которому всего 21 и который только вживается в ритм Формулы-1, рисковать и подавно незачем.
Гран-при Бельгии стартует 17 июля на трассе в Спа — одной из самых требовательных в календаре. Здесь аэродинамика решает многое, а цена ошибки в настройках высока. Red Bull, судя по всему, предпочли не экспериментировать.
