Стюарды получат указание мягче оценивать столкновения и нарушения, возникающие в моменты рестартов после выезда машины безопасности. По сути, эти эпизоды теперь будут рассматриваться по той же логике, что и инциденты на первом круге гонки — то есть с поправкой на хаос и непредсказуемость, которые в такие моменты неизбежны.
Гонщики давили на этот пункт уже давно. Их аргумент прост и в общем-то трудно оспоримый: низкое давление в шинах и режимы рекуперации энергии создают условия, в которых машина ведёт себя совершенно иначе, чем в обычной гонке. Предсказать поведение болида в такой момент непросто даже самому пилоту — что уж говорить о стюарде, который смотрит на всё это с монитора. Федерация, судя по всему, с этим согласилась.
Более широкие изменения в гайдлайнах на 2027 год пока на стадии обсуждения и будут доработаны позже. Но этот шаг — пусть и небольшой — говорит о том, что диалог между пилотами и FIA всё-таки даёт результат. Иногда достаточно просто объяснить, как это работает изнутри кокпита.
