«Двух пит-стопов недостаточно,» – считает Андерсон. Его видение куда глубже: сокращение типов резины до трёх на весь сезон с разницей в секунду на круге между составами.
Ключ к успеху – в толщине протектора. Андерсон предлагает единую конструкцию шин с разной толщиной рабочего слоя: 1,5 мм для мягких, 1 мм для средних, 0,5 мм для жёстких. Под ним – тонкий, но очень твёрдый «защитный» слой другого цвета.
«Чем толще слой, тем дольше он удерживает тепло,» – поясняет эксперт. Когда шина изнашивается до «защитного» слоя, её скоростные характеристики резко падают.
При этом команды сохранят свободу выбора стратегии. Кто-то рискнёт атаковать на грани, другие будут беречь резину. Число шин на уикенд можно сократить с 13 до 9 комплектов, введя обязательные составы для каждого сегмента квалификации.
В конце Андерсон удивил даже ветеранов паддока: «После Гран-при Бразилии, где Ферстаппен финишировал третьим после прокола и старта с пит-лейна, может, идея реверсивного старта не кажется такой уж глупой?»
Вопрос в том, готова ли консервативная Формула-1 к столь смелым переменам?