По словам Култхарда, сами представители ФИА признали: над сводом правил трудятся около двадцати человек. Двадцать — против сотен инженеров в каждой топовой конюшне. Неудивительно, что лазейки остаются незакрытыми.
«Если бы разработчики регламента лучше понимали рабочее окно Формулы-1», — сказал шотландец, и в этом «если бы» уместилась вся его претензия. Он говорит о вещах, которые любой механик знает на ощупь: машина живёт не в тихом боксе с ровным освещением, а на трассе, где двигатель раскаляется до ста десяти градусов, а тормозные диски — до тысячи с лишним. Это другая физика, другая химия, другой мир. Правила, написанные без учёта этих реалий, — это правила, написанные вхолостую.
Слова Култхарда цитирует Motorsport. Они прозвучали спокойно, почти по-бытовому — но именно поэтому и задели. Никакого популизма, просто человек, который провёл в кокпите полтора десятка лет и знает, как пахнет горячий карбон после торможения на «Лезам Блан».
Вопрос, который он поднял, не новый: регуляторы хронически отстают от тех, кого регулируют. В Формуле-1 этот разрыв особенно очевиден — и особенно дорого обходится.
