Рассматриваются два пути: построить команду с нуля или купить готовую. Оба варианта — дорогостоящие. Один сезон в «Королевских гонках» может стоить до полумиллиарда долларов, а сам процесс вхождения в чемпионат — это годы переговоров, согласований, омологаций. Не факт, что компания вообще решится на этот шаг: окончательного решения пока нет.
Но контекст говорит сам за себя. Формула-1 активно набирает аудиторию в Китае — особенно после того, как в 2024 году Шанхай вернулся в календарь, а Гуаньюй Чжоу стал первым китайским пилотом в истории чемпионата. Глава ФИА Мохаммед Бен Сулайем уже высказывался в том смысле, что появление китайского производителя среди участников выглядело бы как логичное продолжение — после того как «Кадиллак» получил своё место в пелотоне.
Среди китайских брендов в автоспорте есть и другие прецеденты. Geely гоняется в международных туринговых чемпионатах через шведскую Cyan Racing. Nio в дебютном сезоне Формулы-E — в 2015 году — взяла титул. Но присутствие Китая в Ф-1 до сих пор остаётся нулевым.
BYD, если всё же решится, изменит это одним росчерком пера.
