Технические умы из Маранелло нашли лазейку в правилах, разрешающих размещать аэроэлементы в зоне выхлопа при условии, что они не выступают более чем на 60 мм от оси. Вместо того чтобы биться головой о стену ограничений, они просто передвинули дифференциал максимально назад и использовали пространство под деформируемой структурой.
«Вся задняя часть машины с самого начала готовилась под это решение», — шепчутся в гараже.
Почему это важно? Силовые установки 2026 года работают как генераторы электроэнергии, заставляя V6 поддерживать высокие обороты и постоянное сгорание даже в медленных поворотах. Горячие выхлопные газы теперь можно использовать с дополнительной выгодой.
Соперники морщат лбы. Скопировать такую идею без полного перепроектирования задней части — задача почти невыполнимая.
Песок Сахира еще не остыл от тестовых заездов, а инженеры конкурирующих команд уже ломают головы над ответом итальянскому ноу-хау.
