Суть проблемы — в новом балансе между двигателем внутреннего сгорания и электромотором. Доля электрической составляющей заметно выросла, а значит, гонщикам придётся куда агрессивнее управлять рекуперацией энергии прямо по ходу круга. Звучит как техническая деталь — но на практике это меняет саму логику езды.
«Судя по работе на симуляторе, всё будет иначе», — говорит Пиастри. По его словам, возможности для накопления заряда на ряде трасс окажутся куда скромнее, чем покажут февральские тесты в Бахрейне. Причина — конфигурация. Там, где длинные прямые переходят сразу в быстрые повороты — как в Мельбурне или Джидде — затормозить достаточно, чтобы зарядить батарею, попросту негде. «Именно там проявятся основные аномалии», — предупреждает австралиец.
Мельбурн в этом смысле — отдельная история. Городской трек с его специфическим ритмом и без того требует нестандартных решений. Теперь же пилотам придётся думать ещё и о том, когда и как собирать энергию, а не только когда давить на газ. «Нас ждут серьёзные различия в пилотаже», — признаёт Пиастри, и в его словах нет ни капли наигранной драмы — только трезвая оценка того, что ждёт всех участников чемпионата уже через несколько месяцев.
