По его словам, дело, скорее всего, в железе. Определённая конфигурация турбины — её размер, способность быстрее раскручиваться — может давать преимущество на старте, пусть и ценой потерь на других участках трассы. Проще говоря, компромисс. Вопрос лишь в том, где именно его сделала каждая команда.
«Мерседес», по словам Вольфа, после тестов ничего не менял специально под старты. И, судя по интонации, у него были куда более простые поводы для беспокойства. «Я был рад, что мы вообще тронулись», — признался он, добавив, что на обеих машинах батарея к старту не была заряжена полностью.
Картина, которую он описывает, немного напоминает импровизацию: команды вышли на первый настоящий боевой старт с новыми регламентными машинами, толком не понимая, чего ждать. «Когда смотришь на предстартовую раскрутку двигателя, думаешь: какого чёрта? Лишь бы все поехали без хаоса», — цитирует его Motorsport.
Хаоса, впрочем, не случилось. И это, кажется, уже само по себе результат — особенно для первого раза с принципиально новой техникой.
