Первая из них — небольшие закрылки по бокам от центральной стойки «гало». На Гран-при Майами итальянская команда вернула их на машину в переработанном виде: в Китае конструкция вызвала вопросы, поскольку использовала прозрачный материал вне одобренного списка, и её сняли от греха подальше. К Майами всё привели в порядок, федерация признала решение легальным. Но, по данным The Race, уже к 2027 году параметры зоны допустимых размеров скорректируют — именно там образовался лишний зазор из-за более узкой стойки облегчённого «гало», разработанного под новые машины.
Второй вопрос сложнее. Концепция flick tail mode — маленькое крылышко в районе выхлопной трубы — поначалу выглядела как чисто феррарийская хитрость, продиктованная особенностями их коробки передач. Но к Майами похожие интерпретации появились у «Макларена», «Мерседеса», «Ред Булл» и «Уильямса». Идея разошлась по паддоку быстро, как это обычно бывает, когда кто-то находит что-то реально работающее.
Формально оба решения правилам не противоречат. Однако ФИА, судя по всему, не хочет ждать, пока инженерная гонка в этих направлениях зайдёт слишком далеко. Закрылки «гало» федерация может запретить через соображения безопасности — без голосования. С выхлопным крылышком придётся договариваться с командами по стандартной процедуре. Насколько охотно они согласятся — вопрос открытый.
