После того как ФИА удлинила предстартовую процедуру прогрева силовых установок — шаг, продиктованный соображениями безопасности, — небольшая турбина, которую Скудерия изначально выбрала ради быстрого старта, утратила своё главное преимущество. «Думаю, их немного связало по рукам то, что они играли по правилам, выбрав турбину меньшего размера. Они беспокоились о стартах и решили, что лучший компромисс — меньшая турбина, которая быстрее раскручивается. Теперь, с новой предстартовой процедурой, это преимущество уже не такое большое», — сказал Крофт, которого цитирует PlanetF1.
При этом комментатор оговорился: претензий к самой ФИА у него нет. С точки зрения безопасности регулятор поступил правильно. Но факт остаётся фактом — «Феррари» попала в неудобное положение.
В Майами команда привезла сразу 11 обновлений. Цифра внушительная — но результат разочаровал. По данным издания, реальная прибавка в гоночном темпе составила меньше десятой доли секунды. По меркам Формулы 1 это почти ничто. Теперь давление на инженеров и руководство только возрастает.
Ближайший этап — Гран-при Канады, и он пройдёт в спринтерском формате. Одна тренировочная сессия — и всё. Времени на отладку и сбор данных практически нет. Для команды, которая и без того ищет ответы на вопросы о темпе, это дополнительная головная боль.
