Суть истории такова: в межсезонье инженерам Mercedes удалось добиться степени сжатия двигателя 18:1 — при том что регламент допускает максимум 16:1. Формально нарушения не было: прежняя редакция правил предписывала проводить замеры только при температуре окружающего воздуха на пит-лейне. Двигатель в этот момент не работает, металл не нагрет. А значит, то, что происходит с геометрией мотора на трассе под нагрузкой — совсем другой разговор. Тепловое расширение деталей позволяло показателю существенно вырасти уже в рабочих условиях, и никакое правило этого прямо не запрещало.
Конкурирующие производители двигателей отреагировали болезненно. После их жалоб федерация скорректировала регламент: с 1 июня степень сжатия будет измеряться при температуре двигателя 130 градусов Цельсия — то есть в состоянии, близком к реальным условиям работы. Поправка должна была вступить в силу лишь 1 августа, после Гран-при Венгрии, однако сроки сдвинули вперёд. Первой гонкой под новыми правилами станет Монако.
Показательная деталь: к моменту закрытия этой лазейки Mercedes уже выиграл все пять стартовых Гран-при сезона-2026 и опережает Ferrari в Кубке конструкторов на 72 очка. Насколько именно эта техническая находка повлияла на результаты — вопрос, который в паддоке сейчас обсуждают очень охотно, но отвечают на него по-разному.
