Логика здесь понятна. Когда в 2026 году Формула-1 переходила на новый технический регламент, команды получили небольшую страховку: право задействовать по одному дополнительному компоненту силового агрегата сверх стандартной нормы. Речь шла обо всём наборе — двигатель внутреннего сгорания, турбокомпрессор, блок MGU-K, аккумуляторная батарея, блок управления PU-CE и вспомогательные элементы PU-ANC. Мера вполне объяснимая: новые моторы всегда требуют времени на доводку, и никто не хотел превращать первый же сезон в серию штрафных стартов с хвоста пелотона.
Предполагалось, что уже в 2027-м всё вернётся к привычным правилам. Но в ФИА от этой идеи отказались. Почему именно сейчас — официальных объяснений пока не поступало, однако нетрудно предположить: производители силовых установок попросили дополнительное время, чтобы выйти на стабильный уровень надёжности без лишнего давления со стороны регламента.
Для команд это, безусловно, хорошая новость. Меньше риска нарваться на технические санкции в разгар чемпионской борьбы — значит, больше свободы в работе с инженерными решениями. Насколько этим воспользуются фавориты, а насколько — аутсайдеры, которым терять особо нечего, покажет практика.
