Проблемы с надёжностью преследуют машину буквально везде. «Практически во всех областях», — сказал Стелла в интервью The Race. Каждую из них команда понимает и теоретически может устранить. Но когда таких точек отказа становится много одновременно — это уже не набор случайностей, а симптом чего-то системного.
При этом он специально оговорился: дело не в том, что Mercedes HPP относится к «Макларену» как к второстепенному партнёру. Проблема глубже и прозаичнее. Клиентская команда просто физически лишена той степени интеграции, которую имеет заводская. Нельзя наложить эксперименты по шасси на длинный прогон силовой установки, нельзя работать в одном ритме с производителем мотора, когда что-то идёт не так.
Сейчас между командами идёт масштабный пересмотр всей системы взаимодействия — встреч, обмена данными, процессов между базами и трассой. Разговоры, по словам Стеллы, начались несколько месяцев назад. Эффект моментальным не бывает — в Формуле-1 между импульсом и результатом всегда есть временной лаг.
Параллели с 2024 годом, когда «Макларен» совершил мощный камбэк под конец сезона, команда не отбрасывает. Но тогда траектория по надёжности выглядела убедительнее. Сейчас — нет. И это, судя по тону Стеллы, беспокоит его куда сильнее, чем он готов признать публично.
