В колонке для Sky Sports бывший пилот изложил несколько вариантов, как можно было бы этого избежать. Первый — позаимствовать практику из IndyCar: если до финиша осталось меньше десяти кругов, машины, которым нужно разблокировать круг, уходят на пит-лейн и пристраиваются в хвост пелетона. Второй — просто отправить отстающих в конец колонны без лишних процедур. Третий — выбросить красный флаг и перезапустить гонку в боевом порядке, хотя это, конечно, съедает время.
«Вместо этого мы отдаём приоритет гонщикам, которые в тот день по тем или иным причинам были недостаточно хороши, — написал Брандл, — вместо лидеров и, что самое важное, болельщиков».
Отдельная история — с «Уильямс» и Карлосом Сайнсом. По регламенту статус «отставшего на круг» определяется через довольно витиеватую процедуру, завязанную на моменте пересечения определённых линий после второго появления сейфти-кара. Геометрия пит-лейна в Сильверстоуне только усугубила путаницу: три поворота, которые водитель фактически срезает через боксы, стоили Сайнсу штрафного круга уже после финиша.
«В Формуле-1 действительно делают это трудным для понимания», — резюмировал Брандл. И сложно с ним не согласиться.
