По его словам, нынешние требования к управлению машиной чем-то напоминают легендарную технику Айртона Сенны времён турбоэры. Расселл рассказал, что пересматривал бортовые записи бразильца восьмидесятых и девяностых годов и обратил внимание на характерную деталь: Сенна в апексах прерывисто работал газом — не от неточности, а намеренно, чтобы удерживать турбину в рабочем диапазоне оборотов и контролировать баланс автомобиля. Своеобразный диалог с машиной, которую иначе было не укротить.
«Основные принципы всё равно остаются теми же — ты выжимаешь из машины максимум. Тормозишь как можно позже и жёстче, стараешься сохранить скорость в повороте», — цитирует британца RacingNews365. По его словам, сейчас пилотам, возможно, приходится чуть активнее использовать накат, чем привыкли, но это не стало откровением. Шейкдаун в Барселоне и первые заезды в Бахрейне, по его ощущениям, прошли вполне сносно.
Осторожность, впрочем, никуда не делась. Мельбурн — трасса с совсем другим характером, и Расселл не берётся загадывать, как автомобиль поведёт себя там. Но пока — никакой паники. Скорее любопытство человека, который нашёл в новых правилах что-то знакомое, почти архивное.
