Камень преткновения — энергетический баланс. С отказом от теплового рекуператора MGU-H новые силовые установки попросту не тянут полную электрическую отдачу на протяжении всего круга. Пилоты это чувствуют: по их словам, на быстрых участках трассы машина может внезапно «просесть» в мощности — именно тогда, когда это меньше всего нужно.
Обсуждаемый выход — срезать потолок мощности MGU-K. Проектное значение составляет 350 кВт, но комиссия рассматривает снижение до 300 кВт и, возможно, ещё ниже. Запасной сценарий предполагает урезание электрической мощности на 15–30% от расчётного максимума. Да, машины потеряют в скорости — по предварительным оценкам, от полутора до двух с половиной секунд на круге. Зато MGU-K сможет работать дольше, а поведение болидов станет предсказуемее.
На февральских тестах в Бахрейне ФИА уже попросила команды собрать телеметрию при искусственных ограничениях — минус 50, 100 и 150 кВт. Данные, судя по всему, и лягут в основу окончательного решения. По имеющимся сведениям, специалисты считают: разумное сдерживание мощности на итоговую динамику заметно не повлияет, зато сохранит привычную для гонщиков манеру управления.
Насколько болезненным окажется этот компромисс для команд, вложивших в новые регламентные моторы годы разработок, — покажет уже весна.
