Суть претензий сводится к положению рулевой рейки. По данным журнала, из-за её расположения рулевые тяги при повороте руля движутся по диагонали, а не так, как это должно быть в грамотно спроектированной системе. Издание предполагает, что подобное решение продиктовано аэродинамическими соображениями: рычаги подвески здесь, судя по всему, задумывались как своеобразные маленькие закрылки, помогающие направлять воздушный поток под днище. Идея понятна. Но, по мнению Auto Sport Web, на практике это не работает.
«Эффективность рулевого управления ужасно низкая. Это ошибка, которую конструктор подвески не должен допускать. Провал», — без обиняков пишет издание.
И это не просто слова. В бортовых записях якобы фиксировались моменты, когда движения рулём попросту не передавались колёсам в полной мере. Машина реагирует — но с потерями, с запозданием, не так, как должна.
«С точки зрения кинематики — это однозначно дефект», — добавляет Auto Sport Web.
Отдельно журнал отмечает, что часть команд в нынешнем сезоне применяет значительно более сложные многорычажные схемы, которые позволяют одновременно удовлетворять и аэродинамическим, и механическим требованиям. То есть компромисс в принципе достижим — просто «Астон Мартин», похоже, выбрал не тот путь к нему.
