«Мне кажется, машины стали тяжелее в управлении, и похоже, что мощность они дают очень резко», — написал Оруджев в своей колонке. Он обращает внимание на характер аварий: почти все происходят на выходе из поворота, когда пилот начинает давить на газ. Пиастри в Австралии, Леклер в Майами — это лишь первое, что приходит на ум, если начать перечислять. «Не припомню столько «уборов» именно на выходе из поворота», — признаётся эксперт.
Новый технический регламент 2026 года изменил баланс машин достаточно серьёзно, чтобы поставить под удар стили вождения, которые раньше работали безупречно. Леклер всегда ехал на пределе — порой даже немного за ним. В лучшие времена именно это давало ему квалификационные поул-позиции. Сейчас та же привычка, судя по всему, играет против него.
«Видимо, стиль Леклера быть за лимитом на одном круге выходит за рамки его возможностей», — формулирует Оруджев без лишней дипломатии.
Статистика последних гонок говорит сама за себя: ни в Монако, ни в Барселоне Леклер до финиша не добрался. Два схода подряд — это уже не случайность, это тенденция, которую в Ferrari вряд ли могут игнорировать.
