Пилот «Мерседеса» подробно разобрал механику этого момента, который со стороны выглядит почти одинаково из года в год, но внутри кокпита превратился в многоуровневую задачу. Сначала нужно раскрутить турбину и дождаться, пока двигатель наберёт наддув. Это само по себе требует точного расчёта — слишком рано, слишком поздно, и уже теряешь десятые. Дальше — хитрее: система рекуперации MGU-K вообще не включается до тех пор, пока машина не разгонится до 50 км/ч. То есть в самый критический момент старта один из ключевых источников мощности просто молчит.
«После этого необходимо правильно синхронизировать подачу мощности с ускорением автомобиля и переключениями передач», — объяснил Расселл изданию Motorsport Week. По его словам, заставить всё это работать как единое целое — задача, которая не решается интуитивно.
Старые машины были проще в этом смысле. Грубее, громче — но понятнее. Нынешние гибридные системы добавили мощности, но вместе с ней — и несколько слоёв сложности, которые пилот должен держать в голове в момент, когда огни гаснут и счёт идёт на миллисекунды. Расселл, судя по всему, говорит об этом без жалоб — скорее с уважением к тому, насколько тонкой стала эта работа.
