По его словам, главная проблема системы в том, что она оценивает только то, что видно на трассе. А это далеко не всегда отражает реальную картину. «Машина с общим преимуществом может позволить себе не использовать полностью потенциал своей силовой установки», — объяснил он. В качестве примера Бинотто упомянул «Мерседес»: если шасси давало команде достаточный запас, двигатель мог работать в щадящем режиме, не раскрывая своих возможностей. Соответственно, система фиксировала бы заниженные показатели — и это открывало бы дополнительное пространство для разработки.
Именно поэтому, считает он, регламент требует пересмотра. Не потому что ФИА плохо выполняет свою работу — Бинотто прямо оговорился, что не ставит под сомнение их методологию. Просто любая измерительная система имеет пределы, и нынешняя не исключение.
Речь, по сути, об искажении самой идеи. ADUO задумывалась как подстраховка: если производитель в начале цикла регламента серьёзно отстаёт — а возможности догнать конкурентов жёстко ограничены заморозкой разработок — он рискует тащить это отставание все пять лет. Система должна была защитить от подобного сценария. Но если она не различает, кто действительно отстаёт, а кто просто придерживает мощность — страховка перестаёт работать так, как задумывалась, цитирует Бинотто Motorsport.
