«Если бы это было моим решением, я бы вообще отменил омологацию моторов», — сказал он в интервью AutoRacer. По его словам, регламент и без того плотно стягивает команды — бюджетный потолок, жёсткие ограничения на стендовые испытания. Омологация здесь смотрится как четвёртый замок на уже запертой двери.
Разница между апгрейдом шасси и двигателя, как объясняет Ходжкинсон, принципиальная. Обновить кузов — это две машины. Двигатель — весь флот поставок, у каждого клиента. И времени это требует несравнимо больше. Некоторые компоненты производятся двенадцать недель, потом ещё столько же уходит на согласование и омологацию. Итого — почти полгода от идеи до трассы. «Тот факт, что всё должно быть омологировано, означает, что мы не можем рисковать и пробовать что-то недостаточно протестированное», — признаёт он. Цена ошибки слишком высока.
Существует, правда, механизм ADUO — программа дополнительных возможностей для отстающих производителей. Звучит обнадёживающе. На практике — не очень. После шести гонок команды получат оценку ситуации, теоретически обновления можно будет вводить уже через неделю. Но где взять готовые компоненты с омологацией за две недели? Ходжкинсон и сам понимает абсурдность этой арифметики.
Вывод простой и тревожный: если кто-то уйдёт в отрыв по мощности уже после первой гонки нового регламента, догнать его будет почти невозможно.
