Майами стал первым настоящим испытанием для новых правил. Изменений было несколько, и все они касались управления мощностью. Лимит рекуперируемой энергии в квалификации срезали с 8 до 7 МДж. Эффект «буста» в гонках приглушили. Порог «суперклиппинга» — наоборот, подняли, с 250 до 350 кВт. Отдельно внедрили систему, которая следит за стартом: если машина после отпускания сцепления разгоняется слишком вяло, MGU-K включается автоматически. Технически выглядит как подстраховка, но за этим стоит попытка убрать хаотичность в первые секунды гонки.
Судя по тому, что доносится из паддока, апрельский пакет мер восприняли неплохо. Гонки, по общему ощущению, стали выглядеть честнее — меньше той странной механистичности, когда исход поворота определяется не пилотом, а алгоритмом рекуперации. Источники издания дают понять, что радикальных решений на пятничной встрече никто не ждёт.
Но паддок — место, где настроения меняются быстро. Внутренняя политика, разные интересы команд, свежие данные телеметрии после Майами — всё это может неожиданно сдвинуть разговор в другую сторону. Так что полностью исключать сюрпризы не стоит.
